(VIDEO) Un youtuber din Norvegia a descoperit o degradare neaşteptat de mare la o Tesla Model 3 Performance, care a încărcat frecvent la supercharger

21 Februarie 2026, 19:14 Redacţia PiataAuto.md Tesla e de mulţi ani încoace producătorul care a avansat cel mai mult în menajarea corectă a bateriilor la maşinile sale electrice, astfel încât acestea să fie menţinute întotdeauna în diapazonul optim de temperaturi şi să fie longevive.

Simpla navigare către o staţie Supercharger pregăteşte deja bateria pentru procesul ce urmează, încălzind-o.

Prin urmare, toată această logică ne-ar spune că la doar 182.000 km parcurşi, o Tesla Model 3 Performance ar trebui să aibă o degradare foarte moderată a bateriei sale, chiar şi în clima din Norvegia.

Dar nu întotdeauna e aşa.

Un youtuber din Norvegia, Bjorn Nyland, a descoperit de curând o degradare neaşteptat de mare la o Tesla Model 3. Maşina e fabricată în 2019, iar Bjorn a fost primul proprietar al acesteia, între 2019 şi 2021, şi a vândut-o cu 80.000 km pe bord.

Noul proprietar e un vecin, iar astfel el o poate vedea din când în când, pentru ca acum, la 182.000 km, să o ia pentru a-i face un test de degradare. Bjnorn spune că ultima dată când el măsurase degradarea, ea era de 8%, ceea ce-i părea cam mult.

Pe atunci, Bjnorn folosea intens staţiile Supercharger, întrucât avea şi bonusuri acumulate ce-i permiteau încărcarea gratuită. Maşina are deja semne de uzură, la uşile faţă, care se aud pocnind de fiecare dată când sunt deschisă, probabil de la mecanismul care trebuie să le susţină.

Totuşi, interiorul pare să fi rezistat bine. Această versiune de Tesla încă nu avea o pompă de căldură, ci un modul PTC cu încălzire mai simplistă, care e mai energofag pe timp de iarnă. Youtuber-ul a scanat profund datele maşinii, pentru a înţelege câtă capacitate de stocare rămasă mai are bateria acum.

O parte din date le-a contrapus cu cele măsurate de el pe aceeaşi maşină, când era nouă. Calculele au arătat că acum acest exemplar de Tesla are o capacitate de 58,3 kWh disponibili net, până la 0%.

Excluzând pierdea în căldură de 0,5 kWh, capacitatea netă ar fi de 57,8 kWh. Maşina nouă avea 80 kWh capacitate brută şi 73 kWh în capacitate netă, iar această ultimă cifră e cea care trebuie comparată.

Deci, de la 73 kWh, bateria a degradat la 57,8 kWh, pierzând 20,8% din capacitate! Pentru o maşină cu doar 182.000 km parcurşi, e enorm de mult, or, asta înseamnă că bateria mai are o stare de sănătate de doar 79,2%.

De aici până la o degradare de sub 10%, de obicei starea evoluează mai rapid. E curios că maşina indică doar 535 cicluri de încărcare a bateriei, cu o medie de 341 km între încărcări.

Din nou, e un număr mic de cicluri de încărcare, pentru a avea o stare de sănătate de sub 80%. Bateria e produsă de Panasonic, fiind din timpurile unor colaborări strânse între cele două companii.

De fapt, Panasonic are meritele de a fi dezvoltate cele mai bune baterii pentru Tesla, inclusiv cele cu denumiri proprii, produse în fabricile producătorului. Din fericire, chiar şi cu o asemenea degradare, bateria încă mai livrează putere pentru cei 513 CP de care erau capabile motoarele.

Prin urmare, maşina încă se mai simte ca una foarte performantă la apăsări mai intense. Totuşi, degradarea bateriei e o veste tristă pentru acest exemplar, care, în următoarele câteva zeci de mii de km, va avea nevoie de o baterie nouă. Vezi totul în video-ul de mai jos. 920 GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)