(VIDEO) Spaniolii au măsurat cât consumă un Audi Q3 plug-in hibrid pe autostradă cu bateria descărcată şi încărcată, iar cifrele nasc comparaţii cu motoarele diesel

13 Februarie 2026, 10:51 Redacţia PiataAuto.md Maşinile plug-in hibride sunt din nou un segment în creştere, după un prim val de apariţie a lor de acum un deceniu, când eficienţa lor a fost catalogată nu tocmai cea mai bună, iar de multe ori despre ele se spunea că n-ar aduce ce e mai bun din două tipuri de propulsie, ci tocmai ce e mai rău, fiind mai grele şi mai energofage şi decât maşinile electrice, şi decât cele cu combustie.

Dar în ultimii ani chinezii au fost cei care au impulsionat un nou val de creştere, în mare parte pentru că au proiectat noi sisteme plug-in hibride, mai inteligente, care pot dubla funcţiile motorului cu combustie, acesta funcţionând ca un generator în unele ipostaze la viteze mici şi participând în propulsie directă la viteze mai mari.

Asta se întâmplă la BYD, de exemplu, şi dă o eficienţă ceva mai mare.

Iar unii producători au recurs la modele plug-in hibride doar cu funcţie de range extender a motorului, pentru că aşa era mai simplu să se integreze acest tip de propulsie pe platforme proiectate din start pentru propulsie pur electrică.

E bine, spaniolii au măsurat de curând cât consumă un nou Audi Q3 plug-in hibrid pe autostradă, atât cu bateria descărcată, cât şi cu ea încărcată.

Iar cifrele ne fac, inevitabil, să le comparăm cu cele de la SUV-urile compacte cu motorizări diesel sau chiar pe benzină. Din start, spaniolii au conectat maşina la o priză fast charge de lângă autostradă, pentru a fi gata să pornească cu energie în baterie.

Dar tot ei spun că din experienţa zilelor anterioare acestui test, e absolut imposibil să atingă autonomia declarată pentru propulsia pur electrică a acestui automobil. Motorizarea plug-in hibridă a lui Audi Q3 de generaţie nouă, lansat acum jumătate de an, e una compusă din motorul 1,5 TFSI şi un electromotor.

Motorul cu combustie, de 1,5 litri, dezvoltă 177 CP, iar împreună cu electromotorul întregul sistem poate livra 272 CP.

E curios că acum Q3 plug-in hibrid are o baterie mai mare, de 25,7 kWh brut şi 19,7 kWh net, care-i promite o autonomie electrică oficială de până la 113-119 km, în funcţie de dimensiunile jantelor, şi era de 118 km în cazul maşinii in testul spaniol. Bateria e una cu celule prismatice compacte, fiind capabilă şi de acceptarea unei puteri mai mari de încărcare, de 50 kW la prize fast charge.

Totuşi, o încărcare până la 80% durează aproape jumătate de oră, iar încărcarea până la 100% va dura cel mai probabil 45-50 minute.

E puţin probabil, deci, ca cineva care călătoreşte la drum lung să încarce mai mult decât o dată la staţie, eventual la început.

Efectiv timpul de încărcare al maşinii e comparabil cu al unei maşini complet electrice, dar opririle necesare sunt mult mai frecvente şi atunci toată călătoria, dacă are vreo 300-500 km, e zădărnicită de aceste opriri, ca să se poată folosi propulsia electrică.

Tocmai de asta, în viaţa reală e mult mai relevant consumul în regim hibrid al acestor maşini, când ele determină cât de intens îşi folosesc bateria la drum lung, dar chiar cel după epuizarea bateriei. Ruta de test nu a fost foarte lungă, cuprinzând un segment de pe autostrada A1 in Spania, de la după kilometrul 49 la kilometrul 123, deci aproape 74 km, după care a urmat şi întoarcerea pe acelaşi segment de autostradă, iar spaniolul spune că distanţa totală indicată de maşină a fost de 145,3 km. Autostrada are şi o urcare de altitudine, de până la 1.440 km, dar acea urcare e urmată de coborâre, iar pentru o motorizare plug-in hibridă asta ar trebui să constituie un avantaj faţă de maşinile cu combustie, întrucât la coborâre se poate recupera o bună parte din energia folosită la urcare.

Condiţiile au fost specifice aceste perioade din Spania, cu ploi pe alocuri şi cu temperaturi de până la 9 grade Celsius.

Deci o iarnă iberică, blândă de tot, care seamănă mai degrabă cu o primăvară sau toamnă în restul continentului. Condusul pe acest segment cu bateria descărcată, dar maşina pusă în mod hibrid în care ea să-ţi poată recupera energia cinetică şi să folosească periodic din acea energie, a indicat o medie de 8,0 litri/100 km, plus 2,2 kWh/100 km de electricitate, doar că aici consumul de electricitate e irelevant, întrucât el nu impune costuri adiţionale, fiind complet generat de maşină prin recuperare.

Totuşi, viteza de condus a fost moderată, în jur de 120 km/h, ceea ce ar fi trebuit să mai favorizeze media generală. Consumul de benzină e foarte mare, spune spaniolul, şi-şi aminteşte că a condus anterior o Cupra Terramar cu acelaşi sistem de propulsie plug-in hibridă, dar în condiţii perfecte, şi media de consum a fost de 7,4 litri. După asta, maşina a fost încărcată şi a fost condusă în regim pur electric pe autostradă, pentru a estima autonomia reală pur electrică la o viteză de 120 km/h, oarecum moderată pentru o autostradă.

Autonomia atinsă a fost de 68,5 km, iar consumul de electricitate a fost uriaş, de 29,6 kWh/100 km! Pentru un SUV atât de compact, e un consum mare dacă-l comparăm cu cifrele obţinute de SUV-urile pur electrice, care au de obicei valori cuprinse între 19-24 kWh/100 km, chiar şi când sunt ceva mari în dimensiuni.

Doar SUV-urile electrice foarte mari şi grele ating valori de 25-29 kWh/h la asemenea viteze, de obicei. Spaniolul nu vrea să fie foarte critic cu acest model şi spune că rezultatul n-ar fi chiar rău de tot, de fapt.

Totuşi, pe lângă cele două măsurări de mai sus, el a mai vrut să testeze un al treilea scenariu realist, când a pornit cu bateria încărcată la 61% şi a pus maşina în regim hibrid, ca ea să-şi gestioneze singură consumul de energie din baterie şi regenerările.

La o distanţă de 145 km, bateria ar fi trebuit să ajungă pentru a contribui pe întregul segment şi a scade considerabil consumul.

Poate aici se vor atinge cifrele alea magice de consum, menţionate de obicei în fişele oficiale la modelele plug-in hibride? Consumul a fost de 6,4 litri/100 km de benzină şi 5,3 kWh/100 km de electricitate. Şi aici trebui să înţelegem că această cifră, deşi nu e tocmai uluitoare, e valabilă pentru prima parte a unei călători lungi, când încă există energie în baterie.

Ulterior, cu bateria complet descărcată, maşina intră în primul scenariu, când indică un consum de 8,0 litri/100 km.

Asta înseamnă că dacă mergi într-o vacanţă şi ai de condus 1.000 km într-o zi, atunci consumul de 6,4 litri/100 km şi 5,3 kWh/100 km va fi valabil poate pentru primele 2-3 sute de km, poate un pic mai mult, dar restul 6-7 sute de km cifra va fi de 8,0 litri/100 km, dacă nu opreşti pentru reîncărcare.

Cifra poate părea acceptabilă şi aşa este, dar trebuie să ne amintim că Audi Q3 e un SUV compact, în timp ce un model ceva mai mare, de talia lui Q5, ar fi mai greu şi ar avea cifre diferite. Spaniolul ne mai spune că a pornit cu 61% din baterie şi a finalizat cu 25% acest segment de 145 km.

Asta înseamnă că a consum 36% din baterie în mod hibrid pentru 145 km de autostradă.

Asta ar trebui să dea speranţe că bateria ar putea rezista să contribuie până la 400 km într-o călătorie ungă.

Iar acest parametru e cu adevărat bun, semn că Audi şi-a calibrat algoritmii, astfel încât contribuţia bateriei să fie maximă. Spaniolul s-a întrebat ce e mai avantajos, atunci — să porneşti cu o baterie încărcată şi să laşi maşina să gestioneze regimurile, sau să porneşti în mod electric, să epuizezi întâi energia din baterie, apoi să conduci în regim hibrid cu bateria descărcată? În cazul acestei distanţe mici, de 145 km, varianta hibridă automată a consumat în total 9,3 litri de benzină şi 7,7 kWh de electricitate, ceea ce, la încărcarea pe autostrăzi, cu un preţ de 1,569 euro/litru la benzină şi 0,56 euro/kWh la electricitate, însemna 18,9 euro.

În cazul condusului pur electric iniţial, după care hibrid cu bateria epuizată, s-ar consuma 6,1 litri de benzină şi 22 kWh de electricitate, ceea ce ar costa 21,9 euro.

Deci, e mai logic să rulezi în regim hibrid în acest caz. Însă dacă spaniolul ar încărca acasă, unde preţul e mult mai mic — de doar 0,10 euro/kWh — atunci varianta cu epuizarea completă a bateriei în partea iniţială devine mai rentabilă, ea generând costuri de 11,8 euro.

Dar aici calculul e valabil doar la o distanţă similară relativ scurtă.

La distanţe mai lung, regimul hibrid devine mai avantajos. Şi aici nu putem să ne declarăm impresionaţi de preţul electricităţii de acasă din Spania, de 10 cenţi per kWh! Acest preţ ne aminteşte încă o dată despre analiza de acum două zile pe care o făceam, despre cum cea mai mare hidrocentrală construită în Europa în ultimii 25 de ani a contribuit la reducerea preţurilor şi la impulsionarea industriei auto în Portugalia şi Spania. Aşadar, am văzut că Audi Q3 plug-in hibrid poate consuma 8,0 litri/100 km cu bateria descărcată şi 6,4 litri/100 km cu bateria încărcată, cât timp mai mare energie mai multă în ea.

Pare o cifră relativ decentă, dar aici nu putem să nu ne amintim de motorizările diesel sau chiar de cele cu benzină pe SUV-uri, şi aici vom invoca experienţa noastră personală.

Noi am exploatat un SUV diesel de talie similară cu Audi Q3 — Skoda Karoq 2,0 TDI — cu care am călătorit adeseori în condiţii de iarnă pe autostrăzile europene, la viteze mai mari de 120 km/h, chiar şi cu 4 oameni adulţi la bord când rulam spre saloanele auto din Geneva, spre exemplu.

Maşina era fabricată în 2018 şi am exploatat-o de la 0 la 277.000 km. Într-una din călătoriile în care am măsurat foarte atent drumul, în condiţiile lunii februarie, maşina a indicat o medie de consum de 5,5 litri/100 km pe o distanţă de peste 1.700 km.

Apoi ninsorile, ploile şi timpul mai rece, ne-a mărit media la 5,6 litri/100 km.

Până la urmă, am adus consumul din nou la 5,5 litri/100 km, iar asta se întâmpla acum aproape 6 ani. Şi includem mai jos şi acel video al nostru cu călătoria noastră cu Karoq de atunci, doar ca o reamintire că anterior trendului de plug-in hibrizi de azi, erau posibile cifre şi mai mici de consum. Şi, ca să nu pară că sunăm ca nişte nostalgici, putem aminti, că între timp, după ce am exploatat acea Skoda Karoq mulţi ani, am înlocuit-o acum un an cu un BMW X3 M50, care are un ditamai motor pe benzină de 3,0 litri, mild hibrid, care scoate 398 CP.

Iar maşina asta modernă, cu motor de 6 cilindri mare, scoate constant cifre de 7,4-7,7 litri/100 k în regim de condus de autostradă fără prea mare menajare.

Consumuri de 7,7-8,5 litri/100 km se întâmplă atunci când se apasă foarte frecvent pedala de acceleraţie mai cu putere sau condiţiile de înaintare sunt foarte neprielnice, deci nici vorbă de dorinţa de eficienţă.

Iar condus în ritm mai relaxat pe drumuri extraurbane poate da şi 6,6 litri/100 km.

Pe un SUV cu un segment mai mare decât Q3 plug-in hibrid, deci comparabil cu Q5, cu 2 tone de greutate proprie şi cu un motor imense.

Deci, dacă am conduce pe autostradă la doar 120 km/h, ca în acest test, maşina asta ar consuma între 7,0 şi 7,8 litri/100 km maxim.

Ceea ce e mai eficient decât consumul cu bateria descărcată la Audi Q3 plug-in hibrid, deci.

Poate suna paradoxal, dar astea sunt cifre din experienţă proprie. Vezi în cele două video-uri de mai jos testul spaniolului, dar şi testul nostru cu o Skoda Karoq diesel de acum 6 ani. 7,181 GALERIE VIDEO (2 MATERIALE)