(VIDEO) Producătorul de camioane Tatra a anunţat că motoarele sale răcite cu aer, cu injecţie mecanică, au cea mai mare creştere în cerere

9 Februarie 2026, 20:22 Redacţia PiataAuto.md Producătorul ceh de camioane Tatra a anunţat ceea ce putem numi un paradox al timpurilor noastre — motoarele sale diesel, răcite cu aer, cu injecţie mecanică, au cea mai mare creştere în cere.

Ceea ce cu doar câţiva ani în urmă părea a fi o tehnologie veche, aproape arhaică, cunoaşte acum o creştere imensă la Tatra, tot mai mulţi cumpărători căutând aceste motoare analogice şi mecanice, care nu sunt dirijate electronic.

Cererea pentru aceste motoare a crescut cu 150% în 2025, Tatra producând de 2,5 ori mai multe asemenea motoare anul trecut. Tatra e singurul producător din lume care mai produce motoare V8 şi V12 diesel, care sunt răcite cu aer.

Cei de la Deutz au câteva motoare răcite cu aer, cu amplasarea cilindrilor în linie, dar în ultimii 5 ani acestea au fost reduse la minim, pentru aplicaţii foarte specifice. În anii 1980, cehii aveau şi motoare V12, şi V8, toate fiind concepute de el, iar motoarele răcite cu apă lipseau cu desăvârşire din ofertă.

În anii 1990 şi 2000, Tatra a trecut prin perioade critice, în care camioanele lor legendare, cu tot cu aceste motoare, păreau irelevante şi învechite moral.

A fost şi o perioadă de privatizare din partea celor de la DAF şi abia după anul 2010 compania a revenit în proprietate cehă, datorită a doi oameni de afaceri locali, care şi-au investit banii pentru salva compania şi a o repune pe picioare.

Printre soluţiile de a o salva se numărau şi lansarea modelului Phoenix, cu cabină preluată de la DAF, şi încorporarea unor cutii de viteze automate, dar şi a motoarelor Paccar, răcite cu apă, cu injecţie electronică. Totuşi, cehii mai păstraseră doar motorul V8 diesel răcit cu aer de producţie proprie, ca parte din identitatea lor, iar noi scriam încă în 2021 despre ingineria acestui motor fascinant.

El era instalat pe camioane mai dure, pe modelele vândute în domeniul apărării sau pompierilor, dar şi acele modele puteau fi comandate deja şi cu motoare cu răcire pe apă. Dar în 2022, cei de la Tatra au lansat o nouă versiune actualizată a motorului V12 diesel, răcit cu aer.

Acest nou motor avea blocurile poziţionate la 60 grade, nu la 90 ca anterior, şi datorită preciziei mult mai mari în construcţie, puterea acestuia ajunge la 584 CP, cu un cuplu de 2.800 Nm. Cei de la Tatra şi-au reechipat uzina lor cu utilaje de înaltă precizie de la Starrag pentru a putea produce noile motoare V8 şi V12 diesel la o calitate desăvârşită, precizie impecabilă, şi durabilitate exemplară.

Cu aceste investiţii majore a devenit clar că la Tatra, păstrarea motoarelor răcite cu aer, cu injecţie mecanică, nu mai e un arhaism, ci o soluţie inginerească conştientă şi asumată, pentru că între timp, această soluţie a devenit una foarte căutată şi preţuită în lume. De ce sunt tot mai solicitate aceste motoare cu injecţie mecanică şi răcire cu aer? Datorită domeniului în care camioanele Tatra sunt cele mai solicitate, cel al apărării.

Experienţa ultimilor 4 ani din Europa a amintit că aceste camioane nu sunt create doar să defileze la parade şi la exerciţii de antrenament, dar ajung acolo unde de ele depinde supravieţuirea şi apărarea unei întregi ţări.

Iar componentele electronice în asemenea condiţii sunt mai vulnerabile la bruiaj, la acţiunea altor factori externi. Motoarele cu injecţie mecanică au injecţie directă, fiind diesel, dar timpii de injecţie sunt gestionaţi prin conexiuni mecanice, sub forma roţilor dinţate a axelor speciale.

Asta poate reduce un pic din eficienţa absolută a combustiei, care ar putea fi obţinută cu senzori avansaţi şi ajustări dinamice de timp, dar, de fapt, lipsa acestor senzori care să ajusteze injecţia face ca aceste motoare să fie imune la erori electronice, la temperaturi arctice sau călduri de deşert, dar şi la variaţii în calitatea carburanţilor lor.

Atât timp cât motoarele rulează, arborele cotit mişcă arborii cu came şi pompa de injecţie, direcţionând combustibil în interiorul cilindrilor. Şi întrucât nu există nici bujii care să aibă nevoie de scânteie, nu e nevoie nici pentru ele de un sistem electric.

Singurele componente electrice sunt senzori care dau informaţi auxiliare, fără vreo acţiune directă asupra funcţionării motorului. Aceste atribute, în combinaţie cu răcirea cu aer, dirijată şi ea prin compresor mecanic, fac ca aceste motoare Tatra să poată porni practic la orice temperaturi, reci sau calde.

Odată ce demarorul începe să le învârtă, mecanica le determină să pornească.

Iar această calitate înseamnă că pe ele se poate conta mult mai mult în situaţii şi anturaje critice. Practic, tehnologia aia veche şi simplă, cu mecanică şi analogie, se dovedeşte a fi din nou cea dorită pentru apărare, pentru că asemenea camioane nu pot fi dezactivate, nu scot zeci de erori electronice pe bord, nu se plâng de impurităţi în combustibil, iar dacă trebuie reparate, totul se poate face în condiţii de câmp. Tatra a anunţat că în total a produs 1.349 camioane anul trecut, crescându-şi din nou cifra de producţie.

Producţia totală de camioane a crescut cu 19%, însă comenzile pentru camioane echipate cu motoare V8 şi V12 răcite cu aer, cu injecţie mecanică, au crescut cu 150%.

Acestea au redevenit majoritare în gama Tatra, întrucât producătorul ceh a livrat peste 1.000 camioane în domeniul apărării şi aproape 200 pentru pompieri.

Respectiv, doar aproape 200 au fost din cele livrate uzului civil, pentru construcţii şi tractări speciale.

Cota mult mai mare a vehiculelor destinate domeniului apărării a stimulat creşterea, însă aceste vehicule n-au crescut cu 150%.

Pur şi simplu, chiar şi în interiorul acestor comenzi, tot mai multe entităţi care le comandă aleg motoarele răcite cu aer şi cu injecţie mecanică. Iar Tatra, care părea un producător cu tehnologie arhaică, triumfă acum datorită faptului că a rezistat şi a păstrat cu fidelitate aceste tehnologii.

Noua sa linie de producţie pentru aceste motoare permite fabricarea a 1.600 asemenea motoare pe an, iar fabrica este gata în acest an să atingă 2.000 camioane produse anual.

Prin urmare, Tatra se îndreaptă spre o cotă de 80% ocupată de motoarele sale V8 şi V12 răcite cu aer, cu injecţie mecanică. Şi nici măcar numărul de 2.000 de camioane produse anual nu e scopul final, investiţiile în extinderea capacităţilor de producţie urmând să se materializeze şi mai mult.

În Europa, forţele de apărare din Cehia, Slovacia, Ucraina, Olanda, Germania, Austria şi Croaţia sunt printre cei mai importanţi clienţi.

Pe lângă asta, Tatra va demara asamblarea în etape finale a camioanelor sale şi în Slovacia, datorită unui contract pentru 4.000 de camioane, în sumă de peste 1 miliard de dolari, semnat cu entităţi din Asia de Sud-Est.

Cele 4 mii de camioane trebuie livrate în următorii ani. Şi practic toate vor fi echipate cu motoarele cu răcire cu aer şi injecţie mecanică. Vezi mai jos şi un video publicat de compania producătoare de utilaje noi în fabrica Tatra, folosite la producţia acestor motoare. 15,055 GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)