Dacia pregătește două mașini noi bazate pe Bigster. Pe lângă un break de familie cu valențe de off-roader, va lansa și o berlină, ce va fi cea mai mare Dacia de până acum. Poze-spion FOTO VIDEO

Viitorul model emblematic al gamei Dacia, despre care L’argus relatează din 2023 sub numele de proiect intern C-Neo, a fost în sfârșit observat pe drumurile publice, puternic camuflat, ca parte a procesului său de dezvoltare.

Acest crossover familial de mari dimensiuni a fost descoperit în Spania.

Imaginile dezvăluie sau confirmă numeroase detalii. Conform informațiilor L’Argus, programul de dezvoltare C-Neo include o berlină (cod B1320), care nu va fi vândută în Franța, și un model hatchback (K1320).

Poziționat deasupra modelului Jogger în gamă, acest vehicul se va adresa familiilor care nu sunt atrase de SUV-ul Bigster.

Va fi mai lung decât acesta din urmă (aproximativ 4,60 m) prin extinderea platformei CMF-B pe care o va utiliza la maximum. Mașina se caracterizează printr-o gardă la sol ușor ridicată, combinată cu montanți curbați ai parbrizului și o lunetă puternic înclinată, care conferă dinamism profilului.

Aceasta este completată de un eleron de plafon care accentuează aspectul înclinat, optimizând în același timp aerodinamica pentru a reduce consumul de combustibil.

Într-o piață în rapidă scădere, această nouă Dacia va avea în vizor Skoda Octavia Combi, cel mai bine vândut model al mărcii.

În cadrul grupului Renault, ar putea înlocui indirect și Mégane cu motor termic, a cărui producție s-a încheiat în 2024. O evoluție a stilului Dacia Sub camuflajul prototipului, putem desluși un stil care împinge evoluția recentă a designului Dacia către mai multe unghiuri și muchii ascuțite.

De o parte și de alta a unei grile, probabil decorate cu mici pătrate (mascate), precum la Sandero și Jogger recent restilizate, putem distinge faruri mai compacte decât cele ale modelelor actuale. Mai jos, admisia de aer, care ocupă o porțiune semnificativă a barei de protecție, este dreptunghiulară.

În spate, Dacia pare, de asemenea, să-și evolueze stilul, cu stopuri subțiri și orizontale.

Acest lucru rămâne de confirmat, dar corespunde schițelor pe care sursa citată le-a putut consulta la centrul de design Dacia din București, pe care le-a folosit pentru a crea ilustrații ale mașinii în urmă cu mai bine de doi ani. Consola spate impunătoare a modelului break sugerează un volum generos al portbagajului, esențial pentru a concura cu modelul de referință ceh, care are 4,69 m lungime și un portbagaj de 640 de litri. Mai multe forme de hibridizare Dacia C-Neo va împărtăși grupurile motopropulsoare ale lui Bigster, în special motorul hibrid ușor benzină/GPL de 1,2 litri și 140 CP și hibridul pe benzină de 1,8 litri și 155 CP.

Platforma sa tehnică îi va permite, de asemenea, să găzduiască grupul motopropulsor hibrid 4x4 GPL de 1,2 litri și 150 CP cu transmisia cu dublu ambreiaj.

Conform informațiilor L’argus, mașina ar trebui să fie produsă în România începând cu a doua jumătate a anului 2026. Modelul hatchback K1320 inclus în programul de dezvoltare C-Neo pare a fi o întoarcere în timp pentru Dacia.

Și asta pentru că primului automobil Dacia hatchback s-a numit Dacia 1320.

Sau poate fi o simplă coincidență.