(VIDEO) O echipă de youtuberi a dezasamblat un offroader Ineos Grenadier cu cadru dur pentru a afla cât de durabilă e construcţia lui

16 Noiembrie 2025, 16:54 Redacţia PiataAuto.md Ineos Grenadier şi-a câştigat deja notorietatea printre fanii de offroadere, iar pentru cei din România silueta sa aminteşte inevitabil de modele clasice Aro.

Noi spuneam de multe ori că Ineos Grenadier reprezintă ceea ce putea ajunge Aro 244 dacă fabrica din Câmpulung-Muscel ar fi rezistat şi ar fi evoluat în pas cu industria modernă, păstrându-şi filosofia de maşini ultra capabile în offroad şi SUV-uri.

Ei bine, de curând o echipă de youtuberi a dezasamblat un asemenea offroader Ineos Grenadier cu cadru dur, pentru a afla cât de durabilă e construcţia lui de facto. Apropo, Ineos Grenadier foloseşte motoare de BMW cu 6 cilindri în linie — motorul B58 pentru benzină şi B57 pentru diesel.

Doar că B58, spre exemplu, vine în forma sa din prima generaţie, fiind calibrat pentru cuplu mare la turaţii joase şi medii, şi redus în puterea maximă până la 282 CP. Maşina care a fost dezasamblată până la distrugere avea statutul oficial de prototip, fiind una din cele folosite pentru teste şi omologări finale, iar legea spune că aceste prototipuri trebuie distruse, pentru a nu mai putea fi vândute.

Asta i-a făcut pe cei de la Ineos suficient de generoşi, încât se le dea maşina youtuber-ilor, pentru a o diseca. Primul pas a fost să se detaşeze caroseria de cadrul dur, o procedură care poate fi făcută doar la offroader-ele construite pe un asemenea cadru dur şi care lasă de obicei la vedere foarte bine construcţia de esenţă a maşinii. Doar că youtuberii n-au prea făcut totul aşa cum ar face-o nişte mecanici sau ingineri.

Încă din start, au omis elemente de fixare a caroseriei de sub capotă, din zona radiatorului şi au spart radiatorul încercând să detaşeze caroseria de pe cadru. Şi procesul de detaşare de mai departe a fost destul de brutal.

Youtuberii n-au avut grijă să decupleze toate furtunurile şi conductele şi s-au tot auzit pocnituri şi scârţâituri, până când a început a curge antigel de peste tot de unde se putea. Odată desprinsă caroseria, s-a trecut la inspectarea cadrului.

Acest cadru a fost proiectat împreună cu Magna Steyr, compania care deţine şi uzina din Graz, unde e asamblat Mercedes G-Class şi care a participat la o mare parte din ingineria lui G-Class. Cadrul a fost făcut intenţionat fără galvanizare, pentru a putea fi reparabil în condiţii simple.

Dar asta ar expune în mod normal metalul la rugină accelerată.

Pentru a evita asta, cadrul e acoperit cu un strat de ceară specială din interior. Şi în interiorul cadrului există o altă structură de ranforsare, ceea ce-i sporeşte şi mai mult duritatea construcţia şi rezistenţa în timp. Punţile lui Grenadier sunt construite de Carraro, un producător de punţi pentru utilaje agricole, în special tractoare, create să muncească neîntrerupt, în condiţiile de praf. Şi e curios că Grenadier a ales să păstreze o punte rigidă şi în faţă, nu doar în spate. Cutia de transfer, cu demultiplicator de cuplu, e produsă în Mexic, de Tremec. Şi ea are un diferenţial blocabil, iar alte două diferenţiale blocabile sunt localizate pe fiecare din cele două punţi. Iar cutia de viteze vine de la ZF, bineînţeles, odată ce e cuplată cu motorul B58 de la BMW. Şi e una cu 8 trepte, făcută şi ea să reziste solicitările de offroad. Iar youtuberii au inclus şi câteva secvenţe cu maşina în acţiune printr-un soi de deşert, unde motorul B58 de BMW e turat ceva ai mult şi scoate un sunet admirabil.

Deci, Ineos Grenadier pare să fie de şcoală veche în filosofia sa, dar în acelaşi timp pare să fie ales cel mai bune şi durabile componente moderne pentru a-şi asigura indestructibilitatea, fără a părea învechit tehnologic. Vezi totul în video-ul de mai jos. 1,084 GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)