Şeful Toyota a avertizat că dacă nimic nu se schimbă, actualii producători şi furnizori nu vor supravieţui, planificând să taie din costuri la fabricile sale

29 Martie 2026, 09:59 Redacţia PiataAuto.md Cândva, producătorii japonezi precum Toyota şi Honda au fost cei care şi-au câştigat locul sub soare printr-o regândire completă a proceselor de producţie în serie a maşinilor şi un salt enorm în productivitate, scoţând din joc sau furând enorm din cotele de piaţă ale multor producători americani şi europeni care funcţionau după metodele vechi.

Honda a înţeles la acea vreme că numărul relativ mare de maşini, care sunt descoperite cu defecte la finalul liniei de asamblare, cu trimiterea lor pe linii de corecţie manuală a acestor defecte, era unul din generatoarele de ineficienţă şi pierderi în producţie, de asta a îmbunătăţit atât de mult procesele, pentru a exclude aproape total defectele la final.

Asta nu doar că a crescut enorm calitatea şi fiabilitatea maşinilor, ci şi a redus costurile totale de producţie, făcând compania mai eficientă în producţie.

Iar Toyota e cea care e inventat renumitul proces de producţie „lean”, cu livrarea exact la timpul potrivit a pieselor de la furnizori, într-o sincronizare perfectă, cu excluderea depozitelor uriaşe de piese şi a coşmarului logistic anterior în gestionarea acestora la cară mare.

Iar asta i-a făcut nemaivăzut de eficienţi, înghesuindu-i pe ceilalţi producători să adopte şi ei strategii similare sau să piardă teren în faţa concurenţilor mai eficienţi.

Acum, CEO-ul Toyota, Koji Sato, a emis o avertizare alarmantă în faţa a 484 de furnizori auto globali, declarând că dacă nimic nu se schimbă, actualii producători auto şi furnizori nu vor supravieţui în faţa producătorilor chinezi mai eficienţi în producţie.

Iar ca să evite asta, Toyota planifică să taie de costuri la fabricile sale. Foto: CEO-ul Toyota, Koji Sato Koji Sato a avertizat că până şi producătorii giganţi precum Toyota nu pot fi relaxaţi în faţa acestui nou val de eficienţă radical diferită în producţie, pe care o demonstrează tot mai mulţi concurenţi chinezi.

Nici măcar profiturile actuale record ale Toyota nu sunt o demonstraţie că producătorul poate fi liniştit şi sigur de viitorul său, spune Sato, or, fundaţiile se clatină puternic şi situaţia aparent bună actuală poate să nu dureze prea mult. Şeful Toyota recunoaşte că mulţi producători chinezi au adoptat un ritm galopant aproape inimaginabil de elaborare a noilor tehnologii şi implementare a lor în producţia de serie.

Termenii sunt mult mai scurţi decât era obişnuită industria anterior.

Iar asta îi face pe alţi producători mai lenţi, obişnuiţi cu minimi 3-6 ani de dezvoltare şi testare a unei tehnologii, să ajungă în situaţia în care până aduc ei pe piaţă ceva, acea tehnologie e deja irelevantă sau departe de a fi una de reper în industrie. Producătorii chinezi nu se mai ghidează de obişnuitele cicluri de viaţă ale modelelor, de 6-7 ani durată de viaţă a unui model, cu vreo 4 ani până la facelift.

Adeseori aceştia aplică schimbări majore după doar 1-2 ani de fabricare, şi pot scurta durata de viaţă la doar 3-4 ani pentru un model, deoarece durata scurtă de elaborare a tehnologiilor noi pe permite implementarea mai rapidă, iar producţia gândită eficient, unde o schimbare de design şi generaţii nu implică reutilări majore de roboţi în fabrici, le permite să facă aceste schimbări mult mai repete, fără investiţiile majore în capital fix, asociate unei schimbări de generaţii la alţi producători. „Dacă în fabricile noastre, la Toyota, dar şi fabricile furnizorilor care ne livrează piese, nimic nu se va schimba, nu vom supravieţui pur şi simplu.

Vreau ca toţi cei prezenţi aici să sesizeze acest moment critic în industria noastră” a declarat şeful Toyota într-un discurs istoric. Şeful Toyota planifică să înceapă schimbările cu propria companie.

Toyota a fost mult timp un producător renumit pentru eficienţa producţiei sale şi pentru calitatea şi fiabilitatea produselor.

Asta era atins cu standarde înalte în calitate pieselor puse pe fiecare maşină, iar aceste standarde aduc costuri mari, pe care Toyota planifică să le reducă. Toyota are un program implementat încă începând cu 2017 prima dată, numit Toyota Smart Stadard Activity (SSA), care, în perioada anilor 2017-2025 a indus multiple relaxări de calitate a pieselor care ajung pe maşini.

Anterior, fabricile Toyota aveau linii lungi de inspectare umană a calităţii pieselor, de la cablaje la piese mecanice sau piese din plastic.

Atunci când se identificau piese imperfecte, chiar şi la nivel doar estetic, ele erau clasificate ca rebut şi întoarse furnizorilor.

Asta crea milioane de piese rambursate anual pentru fiecare furnizor, generând poveri de costuri.

Iar pentru Toyota, asta însemna un număr de enorm de oameni care inspectau miliarde de piese anual. Toyota a decis apoi că defectele pur estetice nu vor mai fi returnate, dacă ele nu survin pe piese vizibile pentru posesori.

Dacă un cablaj are un mic defect microscopic ce nu-i afectează funcţionalitatea, el nu va fi reîntors la furnizor.

Dacă o piesă de interior e decolorată pe partea de verso, care nu e vizibilă celor din maşină, ea va fi pusă pe maşină.

Iar Toyota a trecut treptat de la inspectarea fiecărei piese la inspectarea dar a unor mostre, alese aleatoriu în funcţie de riscurile statistice calculate.

Deci, dacă până la 2017 Toyota verifica uman fiecare piesă pusă pe maşinile sale, către anul 2025 Toyota deja inspecta doar aleatoriu unele piese.

Dar din 2026 şi mai departe lucrurile vor suporta o schimbare şi mai mare. Toyota planifică să utilizeze inspectarea pieselor cu inteligenţă artificială, probabil într-un mod similar cu inspectarea maşinilor de la companiile de închiriere auto.

Doar că acolo sistemele s-au dovedit notoriu de ultra exigente.

La Toyota, criteriile de calitate vor rămâne în continuare la fel de relaxate, ba chiar vor fi şi mai mult relaxate pe unele capitole considerate neesenţiale.

Doar că inspecţia cu inteligenţă artificială ar trebui să sporească enorm productivitatea în fabrici. Mai mult ca atât, Toyota vrea să implementeze aceste sisteme vizuale de inspecţie cu inteligenţa artificială şi la furnizorii săi, pentru ca aceştia să-şi poată face inspecţiile similare a sursă, evitând costurile de livrare şi rambursare pentru eventualele defecte.

Iar un asemenea sistem ar exclude erorile umane şi ar trebui teoretic să excludă scăpările statistice de până acum, deoarece, chiar dacă standarde de calitate vizuală ar putea fi reduse şi mai mult, se va reveni de la inspectări de mostre pe bază de riscuri statistice la cele complete, dar automatizate şi eficiente. Pe lângă asta, Toyota planifică să introducă mai profund sistemul de copii digitale ale fabricilor sale, care le va permite să aibă o vizualizare digitală completă a viitoarelor linii de asamblare, testându-se în forma digital cum decurg procesele de producţie, unde apar reţineri şi efectuându-se perfecţionări în etapa digitală, înainte de ajustarea roboţilor fizici din fabrici.

Din nou, asta a trebui să crească randamentul timpului de pregătire a producţiei şi să exclusă o mare parte din corecţiile în procesul de producţie care se fac de obicei în primele luni de fabricare. Şi, din nou, Toyota le sugerează şi furnizorilor săi să adopte aceleaşi procese, ca să devină şi ei similar de eficienţi şi să rămână pe profit în contextul presiunilor concurenţiale actuale, mai ales cele din China. Şeful Toyota a mai delimitat şi câteva acţiuni strategice pe care producătorii tradiţionali trebuie să le întreprindă, de rând cu furnizorii, pentru a-şi creşte şansele de supravieţuire, iar primul în listă e să-şi asigure accesul stabil la procurarea de materiale critice, inclusiv materiale mai rare, şi componente esenţiale, precum semiconductoarele.

Pe lângă asta, şeful Toyota estimează că producătorii ar trebui să investească mai mult în reciclare, pentru că asta le-ar putea reduce povara pentru materiale noi, dacă vor putea folosi mai mult din materialele brute de pe maşinile vechi. Actualul CEO Toyota, Koji Sato, face toate aceste avertizări cu câteva zile înainte de a-i transmite rolul său următorului CEO decis al Toyota, Kenta Kon, care ocupă în prezent poziţia de director financiar al Toyota.

Ceea ce vedem aici, deci, e o prefaţare a unei noi epoci la Toyota, în care şeful tuturor contabililor de la Toyota vine în fruntea companiei şi va conduce compania mai departe focusat mai ales pe optimizări de costuri şi adoptări de soluţii care să eficientizeze procesele de producţie.

Deci, în următoarea perioadă, renumita balanţă şi luptă continuă din industria auto dintre contabili şi ingineri va fi condusă de contabili la Toyota. 1,418